最後の力走　−南武支線１０１系−

周知のとおり４月２１日から山手線にＥ２３１系が投入され、それに伴い、国鉄末期以来山手線で使用され続けてきた２０５系の転配計画がＪＲ東日本から発表された。それによると首都圏及び仙石線に残る１０３系が順次淘汰されていくという。中でも注目されたのが、１０３系より更に１世代古い１０１系が未だに走りつづけている尻手−浜川崎間の南武支線（通称浜川崎線）である。当然ながらここが真っ先にターゲットとなりすでに、置き換え用の２０５系改造車の試運転も始まっており、近いうちに全国のＪＲ線に唯一残された１０１系もいよいよ終焉を迎えることになった。国鉄初の高性能通勤型９０系としてデビューし、２０Ｍ４扉という日本の通勤型電車の基本形となって１９６０年代の日本の高度経済を支えてきた影の主役である１０１系の最後の力走を追いかけてみた。

尻手駅
尻手駅　南武支線はここから別れます。	南武支線　通称浜川崎線は３番線から発着
これが南武支線の０キロポスト。	そして、お目当ての１０１系の入線です。
尻手駅に到着。 終焉間近と知って、南武支線には多くの鉄道ファンが集まっていました。 この日の乗客の実に９５％以上は鉄道ファンと思われます。	１０３系の大きな違いは、正面窓が下方向に大きいことです。
隣のホームには川崎行の２０５系	こちらは立川行１０３系。この南武線の１０３系も置き換えの発表が されました。

１０１系点描
まぎれもなく１０１系です。	こちらがユニットを組んでるクモハ１００です。
車内のプレート	車内の先頭部は残念ながら手書きです。 プレートは盗られてしまったのでしょうか？だったら許せませんね（怒！）
車内の様子。 ２０Ｍ４ドアという日本の通勤型のスタイルを確立させました。 この構造は現在の新型車両であるＥ２３１系も踏襲してるところをみると、 この車両がいかにエポックメーキングだったかが分かります。	側面。ワンマンの表示がバスのステッカーのようです。

浜川崎駅
行先表示は「尻手⇔浜川崎」の固定	浜川崎に到着した１０１系
浜川崎駅　こちらは南武支線の駅になります。	時刻表。朝夕の通勤時間帯は３〜４本ありますが、 日中は１〜２本という超ローカル線です。 終電が１１時前というのもこんな首都圏近郊では珍しいです。
こちらが、鶴見線の浜川崎駅です。 南武支線の駅とは道路を挟んで反対側になります。	鶴見線浜川崎駅全景
ちょっと陰があって見難いですけど．．．	最後にもう１枚。

番外編
南武線１０３系　稲城長沼行　（川崎）	現在２本だけの２０９系５００番代。（川崎駅） 運良くひきました。（笑）
浜川崎で見つけた事業用車両。 さびの具合から現在は使われてなさそうです。	１８５系　はまかいじの回送。（桜木町）

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