遠州鉄道３０形と豊橋鉄道・静岡鉄道巡り

２００７年１８きっぷ第２段の旅として選んだのは、東海地方の私鉄巡り。まずターゲットにしたのは遠州鉄道の旧型車両３０形。３０形は平日朝のラッシュ時間帯と夕方１往復しかしないらしく、ムーンライトながらで朝の時間帯を狙うことにした。夏休みで、１８きっぷシーズンであったが、１週間前に奇跡的にムーンライトながらの指定席を取ることがでた。この３月のダイヤ改正で発車時間が３２分早くなり２３時１０分発に。これに伴い日付変更線も横浜から小田原に、さらに、小田原から自由席扱いになる車両もなくなり豊橋まで全車指定となった。通路側の座席だったが、途中の豊橋で降りてしまうので、この方がかえって都合もよい。全車指定になったおかげで、以前のドン垣のように、何時間も前から並ぶ必要もなく、また席取り合戦もなく、さらに、席からあぶれた人が通路やデッキを塞ぐこともなくなり、車内環境は著しく向上した。車両も特急形であり指定券さえとれてしまえば、快適な列車となった。

３７３系　ムーンライトながら	ムーンライトながら　ヘッドマーク
寝台急行銀河 銀河出発後　ムーンライトながらの入線になります。	豊橋に到着
３１３系　豊橋駅	３１３系　興津行

遠州鉄道は浜松から出るので本来であれば、浜松で下車すればよいのだが、３時１０分の到着では早すぎるので、そのまま豊橋まで行くことにする。豊橋には４時１０分到着だが、そのまま時間調整のため４時５５分まで停車しているので、そのまま４時５０分頃まで車内で待機する。豊橋からの折り返し興津行の始発は５時３９分。５０分程、ホームで過ごす。始発列車は発車の１０分程前に入線。最新の３１３系。高輝度ヘッドライトと白色ＬＥＤがまぶしく光る。浜松には約３０分の６時１０分に到着。まずは朝食にと駅弁「とり釜めし」を購入。ＪＲ浜松駅と隣接する遠州鉄道新浜松駅へと移動する。新浜松駅は近代的な高架駅でローカル地方鉄道の雰囲気はみじんも感じられない。というか今や政令指定都市となった浜松市でしかも、日中は１２分ヘッドで走る列車に対してローカル線とは失礼かもしれない。

遠州鉄道　新浜松駅	遠州鉄道　１０００系
浜松駅　とり釜めし	中身は鶏と玉子のそぼろです。

お目当ての３０形を向かえに行くために１０００系でさぎの宮まで行く。待つこと約１０分。３０形がやってきました。やってきたのは３０形の中でも１編成しかない前照灯が腰部にある５１編成。他の３０形と比べても前面が違うので目立った存在だ。しかも３０形は吊掛けモーターの中、この５１編成だけカルダンである。この３０形。朝のラッシュ時間帯に動くので２両編成が２編成併結されて４両編成で運転される。西鹿島方は従来の３０形が連結されている。こちらは吊り掛けで独特のサウンドを響かせて走行する。

３０形（８６号）　遠州病院	３０形　西鹿島
新浜松駅に向けて出発する３０形	３０形　５１号　前面が他の３０形と異なります。 またこの編成だけカルダンです。
遠州曳馬駅に停車中の３０形　高架化工事が進んでいます。	連結面
３０形　３０号	本日は西鹿島駅で全検中です。
１０００形と並ぶ３０形　新浜松駅	新浜松駅　常時３０形が留置されています。

とりあえず３０形と戯れながらさらに折り返して西鹿島へと向かう。帰りはこれまた少数派の２０００系。１０００系と外観は一緒だが、ＶＶＶＦになっている。

遠州病院駅	西鹿島駅
２０００系　西鹿島	１０００系と同じ車体ですが、ＶＶＶＦ制御です。

さて、次の目的地は豊橋鉄道渥美線。最近、全く訪れてなく、東急７２００系が導入されてから初めての訪問となる。浜松から豊橋までは１１７系。以前と比べて活躍範囲がだいぶ狭くなり、塗装も細いオレンジのラインが省略された簡易塗装となっている。

浜松駅	１１７系　浜松→豊橋

豊橋鉄道はＪＲの豊橋駅の隣の新豊橋駅から発着する。名鉄と一体化したＪＲの巨大な駅舎を見てしまうと、新豊橋駅は本当にローカル鉄道の駅というようなこじんまりとした駅である。ローカル鉄道とは言うものの、日中は１５分ヘッドの運転頻度があり、都市鉄道としての機能は十分に果たしている。車両も中古とはいえ、近代的な元東急７２００系の１８００系３両編成である。ここで１日乗車券１１００円を買い求める。単純に新豊橋→三河田原が５１０円なので、往復プラス、途中下車１回で元がとれる計算になる。とりあえず、三河田原まで行くことにする。帰りは撮影のため、大清水、杉山、そして、車庫のある高師に途中下車しながら新豊橋まで戻ってくる。

豊橋鉄道　新豊橋駅	１８００系　元東急７２００系　新豊橋駅
新豊橋で出発を待つ１８００系	三河田原駅
大清水駅で行き違う１８００系	大清水駅
１８０８Ｆ　大清水駅	１８０１Ｆ　大清水駅
杉山駅	高師駅
２８０７　ＮＡＮＯＨＡＮＡ	ＮＡＧＩＳＡ　残念ながら車庫に入っていました。

今回最後の目的地は静岡鉄道。２１１系と３１３系を乗り継いで静岡まで戻る。昼食にと豊橋で仕入れた駅弁は２１１系のロングシートでたいらげる。

２１１系　豊橋→浜松	３１１系　浜松→静岡
駅弁の日　弁当　東海地区の各駅弁業者共通の企画ですが、 現在は豊橋駅でのみの発売と思われる。	中身は各弁当業者のオリジナルらしいですが、今となっては 豊橋駅のみでの発売なので．．．

静岡駅から静岡鉄道が発着する新静岡駅は約５００ｍ離れている。駅前の松坂屋デパートの裏を通りしばらく行くと静岡センターというショッピングセンターとバスターミナルが見えてくる。ここが新静岡駅なのだが、どこから電車が発着しているかが、全く分からない。とりあえず、ショッピングセンターの地下に入っていって、電車のりばの標識に沿って歩いていくと、なんとかたどり着く。駅という感じがせず、地下街にいきなり電車の改札口が現れると言った感じだ。新清水まで２９０円の乗車券を券売機で購入。自動改札を通って階段をのぼると１面２線のホームに出る。運転本数はなんと日中１時間に１０本の６分ヘッド。まさに待たずに乗れる、東京の大手私鉄並の本数である。車両は東急７２００系に良く似た自社発注の１０００系。途中車庫のある長沼で途中下車をして、新清水まで行く。

静岡鉄道　１０００系	１０００系　新静岡駅　ホーム柵が設置されています。
長沼駅　翌日はしずてつ電車祭りでした。	すでにヘッドマーク付電車が入庫しています。
ＬｕＬｕＣａ　広告車	ＬｕＬｕＣａ広告車　新清水駅
ＥＡＯＮ　広告車	Coca-Cola広告車　新清水駅
Ｊｏｙｃａ広告車　新清水駅	新清水駅

さて、今回の予定も全て終了。あとは東京を目指して帰るだけになった。静岡鉄道の新清水駅からＪＲ清水駅までは約７００ｍ程の距離があり、駅前を左に進み、１度歩道橋を渡ってから商店街を進んでいくとたどり着く。標識が出ているので、それに沿っていけば、そんなに迷うことはない。清水駅は橋上化され、近代的な姿になっていた。最近はどこもこんな感じの駅が増えてしまい旅情というものが少なくなってきた。清水からは興津行、三島行、熱海行と乗り継ぐ。静岡地区は今年の３月のダイヤ改正で浜松・静岡・沼津の各都市圏の増発が図られたが、逆に熱海から静岡、静岡から浜松と各都市同士をを結ぶ列車は減便され、中長距離の移動には乗り継ぎが不便になった。
熱海では、夕食にと鯛めしを買って、Ｅ２３１系東京行のグリーン車に乗り込む。なんか最近、本当にグリーン車に乗ることが多くなってしまった。今回もすっかりＪＲの思惑通りの行動をとったところで、今回の鉄も無事終了となった。

ＪＲ清水駅

２１１系　清水→興津	興津駅　３月のダイヤ改正で興津止まりの列車が増えました。
２１１系　興津→沼津	２１１系　沼津→熱海　後ろは２１１系ですが．．．
３１３系と２１１系の併結	３１３系　 １１３系の撤廃に伴って熱海まで顔を出すようになりました。
Ｅ２１３系	帰りはお決まりのグリーン車です。
鯛めし	御飯の上に鯛のそぼろがのっています。

Copyright (c)　1998-2007 FUSHIKEN All Rights Reserved.