碓氷峠　トロッコ列車

２００７年９月８日、余っている１８きっぷを片手に碓氷峠鉄道文化むらへ行くことにした。ちょうど１０年前に長野新幹線開通に伴って廃止された横川−軽井沢間の一部を利用してトロッコ列車が運行され始めたので、今回はそれを乗りに行くことにしたのだ。まずは上野６時２７分発の高崎行に乗る。ホリデー料金が適用され、しかも、ゆったりと行きたかったので、今回もグリーン車を利用する。高崎からは信越線に乗り換える。横川で線路が途切れてしまっているのに、未だに信越線と名乗っているのはいかがなものか。途中に大きな都市があるわけでもなく、横川までの完全なローカル線となった信越線は１０７系による運転である。

上野→高崎　Ｅ２３１系	グリーン車
高崎→横川　１０７系	横川　駅名標　眼鏡橋のデザインです。
横川駅　アプト式模型	横川駅　ホームの様子
軽井沢までの鉄道が廃止になっても、横川駅での峠の釜めしの立ち売りが細々と続いています。
峠の釜めし
益子焼の釜に入っています。	中身です。お新香が別容器でついてきます。
ホームは当時のままですが、 ３０分に１本の特急列車が行き交っていた賑わいが嘘のようです。	ここで線路が途切れてしまいました。
横川駅	アプト式機関車の車輪
唯一、この本だけが軽井沢へと繋がっています。 高崎方を見ています。	鉄道文化むらを通り、碓氷峠を経て軽井沢までと続いています。

横川に到着し、早速、鉄道文化むらへと行く。入場料はトロッコ列車の往復運賃とセットになったもので１３００円。第一便は１０時ちょうどなので、それまでの１時間で園内を見学する。１０時１０分前になり、入口付近の乗り場へと行く。廃止されて以来、約１０年ぶりに横川から先へ鉄道で行くことになる。専用のディーゼル機関車に後押しされる形でミニ客車２両が連結されている。１両目が窓がないトロッコ客車、２両目が雨天時に備えた、窓ありの普通の客車になっている。トロッコ列車はゆっくりと進んでゆき、途中の旧丸山変電所がある「まるやま」駅に停車する。ここで、３分程の停車時間があり、旧丸山変電所の外観を見学できる。（中には入れません。）　さらにゆっくりとした速度で進み、本線から分かれる形で終点「とうげのゆ」に到着する。

碓氷峠鉄道文化むら	峠のトロッコ列車　「シェルパくん」のりば案内
峠のトロッコ列車用ディーゼル機関車　ＤＢ２０１	別角度から
ヘッドマーク	ぶんかむら駅名標
前方の展望デッキよりとうげのゆ方面を眺めています。	まるやま駅名標
まるやま駅に停車中	ぶんかむら側に機関車、 とうげのゆ側に客車が連結されています。
旧丸山変電所
国指定の重要文化財に指定されています。	明治４４年に建造されました。

丸山から横川方面を見ています。

「とうげのゆ」には峠の湯くつろぎの郷があるが、今回は時間がないのでパス。折り返し時間を利用してあたりを少し散策。本線付近に足を運んでみる。複線だった線路は１線が潰され、単線になっているが、残った１線は夏草が生えているものの、比較的状態は良い。昨年、軽井沢駅までトロッコ列車が運行される計画が発表されたが、その後、財団と松井田町との間での調整が不調に終わってしまい、実現にはもう少し時間がかかりそうだ。１日も早く復活してくれるといいのだが。
帰りも、「まるやま」に停車。「ぶんかむら」へと戻ってくる。

とうげのゆ　駅名標	とうげのゆ駅に停車中のトロッコ列車
	側面には妙義山が描かれています。
	ディーゼル機関車ＤＢ２０１
とうげのゆで出発を待つトロッコ列車	とうげのゆ駅名標とトロッコ列車
車内の様子　１両目はオープンタイプのトロッコ	２両目は普通の客車になっています。
線路はさらに軽井沢まで続いていますが、 現在は列車は走っていません。１日も早くトロッコ列車が軽井沢まで 走る日が訪れることを望みます。	横川方面を見ています。

体験用機関車ＥＦ６３と留置されている１８９系あさま
ＥＦ６３　運転体験用	この日も体験運転が行われていました。
１８９系あさま色とＥＦ６３ １２	塗装がかなり痛んでしまっているのが残念です。
ＥＦ６３ １２	別角度から

文化むらに戻ってからは、園内の見学の続き。まずは「まもなくSLあぷとくん発車１０分前です。」との放送につられて、ＳＬのりばへと行く。園内遊具の扱いだが、石炭で動く本物のＳＬである。４００円でチケットを買い客車に乗り込む。子供だましのように思えたが、さにあらず１周約８００ｍと走行距離もかなりあり、本格的なミニ鉄道である。

ＳＬあぷとくん
ＳＬあぷとくん　イギリス製の蒸気機関車です。　 大人４００円　小児２００円で園内を１周します。	機関車側面
客車　１号車　妙義	客車　２号車　榛名
客車　３号車　赤城	客車内の様子

ミニＳＬ
ミニＳＬ	展示車両の周りを１周します。　小児１００円　大人２００円です。

鉄道展示館
１８９系　あさま	あさま　ヘッドマーク
ＥＦ６３　１０	あさま　ヘッドマーク
ＥＦ６３　運転台	ＥＦ６３　１０　逆エンドから
ＥＦ６２　５４	ＥＦ６３

１８９系あさま　運転シミュレーター

はくたか　ヘッドマーク	そよかぜ　ヘッドマーク
リゾート信越　ヘッドマーク	シュプール信越　ヘッドマーク

次に展示車両を見てみる。国鉄時代から活躍していた計２６両が当時のままの姿で展示されている。

展示車両
ＥＦ３０ ２０　富士ヘッドマーク	ＥＦ５８ １７２
オハネ１２ ２９	オシ１７ ２０５５
１２系　お座敷　くつろぎ	１２系　お座敷　くつろぎ
ＥＦ７０ １００１	ＥＦ５３ ２　出雲ヘッドマーク
オハユニ６１ １０７	ＥＦ１５ １６５　９９９ヘッドマーク
ＥＦ６３ １　能登ヘッドマーク	ナハフ１１ １
ＥＦ６２ １　そよかぜヘッドマーク	ＥＦ８０ ６３　はくつるヘッドマーク
ＥＦ５９ １	ＥＦ５９　1 逆エンドはゼブラカラー
ＥＦ６０ ５０１　さくらヘッドマーク	ＥＦ６５ ５２０
キハ２０ ４６７
Ｄ５１ ９６	マイネ４０ １１
スニ３０ ８	架線保守用軌陸車
ＤＤ５３ １	ＤＤ５３ １　ラッセルヘッド
ＤＤ５３ １	ソ３００
ＤＤ５１ １　日本海ヘッドマーク	キニ５８ １

キハ３５ ９０１

トロッコ列車の予備機関車　ＤＢ２０２	側面から撮影

ヨ８８４１

眼鏡橋を模した作りになっています。 上にはＳＬあぷとくんが走ります。	資料館に展示されている６６．７‰の標識

横川１２時発軽井沢行きのバスにのるため、鉄道文化むらをあとにする。横川駅でおぎのやの峠の釜めしを買い、バスに乗り込む。この日は週末のため、臨時の続行便が出るほどの盛況ぶり。これだけの需要があるのなら、なぜ鉄道を廃止にしてしまったのか疑問が残るほどである。

軽井沢ゆきバス停	軽井沢行　バス　５００円 この日は続行運転されていました。

アプト道起点

軽井沢からは、しなの鉄道で小諸へと向かう。小諸からは小海線に乗り換える。２両編成の電車はかなり混雑。日本の鉄道の最高地点である野辺山を過ぎると、山梨県に入り清里に到着する。清里からさらに車内は込み合う。観光地を抱える路線なのだからもう少し増発、増結してもいいのではないかと思う。

軽井沢駅	しなの鉄道のホーム　隣にＥＦ６３が留置されています。
軽井沢駅　横川方面への線路が途切れています。　１番線	２番線側も線路が途切れています。
しなの鉄道　１１５系	ＪＲ東日本からの譲渡車両ですが、 独特のカラーリングになっています。

小淵沢駅は小海線から乗り換える客でかなりの混雑。夕飯用にと買い求めた駅弁はまさに最後の１つ。選ぶ余地がなかったが、前から食べたかった「高原野菜とカツの弁当」をゲットする。小淵沢からはホリデー快速ビューやまなし号で帰路へ着く。１８きっぷが最後に使える週末だったということもあり、自由席にはかなり長い列が出来ていたので、最初から２階席は諦め、１階席に座る。座席は７割方が埋まり小淵沢を出発。甲府からはほぼ満席で新宿へ向かう。
ということで、日帰りだったが、今回の鉄も無事終了。

キハ１１０系　小淵沢駅

小淵沢駅　高原野菜とカツの弁当	大きなチキンカツが３つとレタスを中心とした生野菜がふんだんに 入っています。これだけ生野菜が入った駅弁というのは とても珍しいです。
２１５系　ホリデー快速ビューやまなし　新宿駅	側面方向幕
Ｅ３５１系　スーパーあずさ３１号　新宿駅	４８５系　ニューなのはな　新宿駅

Ｅ２３３系　最後はＥ２３３系で東京到着です。

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